伝説的マシンが527psで復刻シェルビー・デイトナ・コブラへ試乗エンジンはGMのLS3 ..

伝説的マシンが527psで復刻シェルビー・デイトナ・コブラへ試乗 …

コブラの中古車価格は、どこが製作したものかが不明な海外のレプリカモデルでも400〜500万円します。
ERA、スーパフォーマンスなどの正式なリプロダクションモデルは、1,000〜1,500万円です。

ユーノスロードスターやカプチーノベースのレプリカは200〜400万円となっていますが、残念ながら明らかにレプリカと分かるフォルムです。
しかしベースが日本車であれば安心して乗れるコブラです。

現在アメリカではシェルビーコブラを初めとするデイトナ・クーペ

コブラのレプリカは現在でも新車で販売されていますが、数あるコブラのレプリカメーカーの中ではその完成度の高さからERAとともに非常に評価の高いコンテンポラリー社のこの個体に魅力を感じる方はぜひご検討下さい。

オリジナルのコブラは1,000台に満たないことから、今や貴重車となっています。
市場に出てくることはほとんどなく、オーナーがオークションに出品する際に見ることができるぐらいです。

そんなオリジナルコブラの価格ですから、億単位のプライスタグがついています。
2006年にシェルビーが所有していたコブラがオークションに出品されたときには、当時280万ポンド（約4億3千万円）で取り引きされました。
シェルビー所有者でなくてもオリジナルのコブラは、数千万円〜1億円前後で取り引きされているようです。

「コブラレプリカ」の中古車 | 中古車なら【カーセンサーnet】

ACコブラのモーターレースでの活躍とは裏腹に、ACカーズの事業は悪化していました。
1973年までAC Fruaを生産していましたが販売は落ち込み、業績が回復することなくACカーズは1970年代後半に倒産してしまいます。

同社の商標はオートクラフトに譲渡され、AC289の後継車MK IVの生産を行うことになりました。
しかしシェルビーは、ACカーズとオートクラフトをロサンゼルス地方裁判所に提訴し、シェルビーが勝訴することで「コブラ」の商標権は、シェルビーのものとなり、「ACコブラ」は「シェルビーコブラ」となりました。

オリジナルのACコブラは、1,000台以下でとても貴重な車です。
街中で走っているほとんどのコブラは、レプリカもしくはリプロダクションモデルです。
コブラのレプリカは、見た目のその雰囲気を再現したもの（中身は別物）から、シャシーからエンジンまでオリジナルを再現したものまでピンキリです。

リプロダクションモデルは、1998年にキャロル・シェルビーのシェルビーアメリカン社が復活したモデルです。
289コブラ（CSX2000 番台）、427コブラ（CSX3000 番台）に続き、 CSX4000番台としており、コンティニューションモデル（継続生産車）とも呼ばれています。

ル・マンでの打倒フェラーリを使命に生まれたモデル「シェルビーデイトナクーペ」

なんか挑まれてる気がしたのでお答えしておくと、デイトナコブラクーペの15番は1965年のセブリング12時間レースの仕様です。ボブ・ボンデュラントとジョー・シュレッサーが組んで走り、総合４位（GTクラス優勝）という結果で広く知られている仕様です。

オリジナルコブラの生産台数は、初代260コブラから427コブラまでを合計しても1000台足らず。
289コブラ（600台）と、427コブラ（347台)に、デイトナコブラクーペ（6台）+α（260コブラ、390コブラなど）です。

日本では、俳優の岩城滉一さんがオリジナルコブラを所有していることで有名です。
ACコブラはコブラのマニアだけではなく、エンスージアストにとっても貴重な車なのです。

シェルビー・デイトナ(別名:コブラ・デイトナ・クーペ、デイトナ・コブラ)は ..

とはいえ、デイトナ・コブラのマナーは至って後輪駆動。速度が上昇するとともにアンダーステアは収まり、高速コーナリングは印象的なほど安定していた。最高速度は328km/hがうたわれているが、確かに許容できそうに感じた。

また知り合いの車屋さんが足立の陸運局に確認した所、昭和40年（1965年）製造と言われたそうで、だから車検はその当時の道交法が適用されているのかも知れませんが、それを証明する書類等はありません。

シェルビーデイトナクーペンソ | エーリストガレージ Official Blog

ボディトップには車体を一直線に走るアメリカン・レーシングストライプが入っています。
これは当時のシェルビー・デイトナに施されていたものですね。

ブログ：シェルビーコブラデイトナクーペ用スターターモーター

なおシェルビーアジアの担当だった方から、この個体を国内登録したと聞いており、当時コンテンポラリーの赤はこの一台のみだったと教えてもらいました。

11:31 · Go to channel · 【アメ車シェルビーコブラ】キャロル・シェルビーが認めた唯一の公認コブラレプリカ！ ..

ACコブラは、デイトナコブラクーペで1960年代のル・マンにて毎年フェラーリと争うほどの高い戦闘能力を発揮し、1965年には、289コブラでGT世界チャンピオンを獲得しています。
キャロル・シェルビーが確信した通り、ACエースのボディとフォードエンジンの組み合わせは高いポテンシャルを秘めた車であったことがモータースポーツでの活躍によって証明されたことになります。

世界に9台シェルビーコブラ・デイトナクーペ : ナビックスブログ

◆インテリア◆
車内はオリジナルを踏襲して下記のモデファイがされています。
・ドライバースシート交換（オリジナルあり）
・電源ソケット増設
・シェルビーアメリカのプロダクトプレート
・カロのフロアマット
・革製の小物入れ

ウォン警部のブログ記事「シェルビーコブラ・デイトナクーペCSX9000」です。

当時のレーシングカーは、公道モデルに驚くほど近かった。自走でサーキットへ向かい、そのままレースを戦ったマシンも珍しくなかった。21世紀に再現されたデイトナ・コブラはモダナイズされている。しかし、現代の水準では大きな忍耐が必要だ。

グレード：コブラレプリカ 454E/g搭載各部新品パーツ多数交換

「シェルビー・コブラ・デイトナ・クーペ」のレプリカは、オリジナルの6台をはるかに上回る性能を持つと言われます

その後1964年にはル・マンでクラス優勝を果たしたり、1965年にはFIA年間チャンピオンという戦績を納めるも、「打倒フェラーリ」をフォードから託されたキャロルシェルビーはデイトナでのレース活動を断念。
（代わりに1966年にはGT40がフェラーリを破って優勝）

コブラデイトナクーペ当時の基準の下で建てられました。もちろん ..

そこでシェルビー・アメリカンはGMでコルベット・スティングレイ（当時唯一世界に対抗できたかもしれないアメリカ車と言われていたらしい）をデザインしたピート・ブロック氏にクーペボディのデザインを依頼。
そうして生まれたのがSHELBY COBRA DAYTONA COUPEでした。
※SHELBY DAYTONAという名称は

Productレプリカシェルビーシェルビーコブラシェルビーコブラデイトナクーペ.

本来、シェルビー・デイトナが搭載していたエンジンはフォードのV8だった。だが、筆者が試乗したデイトナ・コブラに載っていたのは、GMのLS3ユニット。エアコンとパワーウインドウも装備されていた。

1/87 マテルホットウィールシェルビーコブラ｢デイトナ｣クーペ

ウォルターウルフレーシングジャパンでは、シェルビー・クーペやパンテーラGr.4のほかにフォード・モデルT・ロードスターピック(ピックアップトラック)ベースのTバケットやモデルAロードスターなども展示された。

「オープンカーコブラ」の中古車 | 中古車なら【カーセンサーnet】

ACコブラのベース車であるACエースは、1953年に発売されたブリストルカーズ製の直列6気筒エンジンを搭載したスポーツカーでした。
しかし、60年代に入ってブリストルカーズがエンジンの生産を停止したことでACエースはエンジンを失い、生産中止の危機に陥りました。

そこにキャロル・シェルビーが、軽量でスポーツカーとしての素性の良いACエースにフォード製の260キュービックインチ（4.2L）のV8をエンジンを調達したことで、1962年に英米合作とも言える「ACコブラ」が誕生しました。（1キュービックインチ＝16.387cc）
シボレーのエンジンも検討されましたが、コルベットのライバル車種になることを懸念したシボレーからの提供を断られたと言われています。

シェルビーデイトナ(コブラクーペ)と名付けられ、1964年のセブリング12時間 ..

その戦績は1964年のセブリング24時間で、プロトタイプクラスのフェラーリが1〜3位を独占したのに続いて、デイトナ・クーペはGTクラスで1〜3位を獲得したことに始まり、とても魅力的なものだった。ニュルブルクリンク1000kmレースでのクラス優勝なども、忘れてはならない戦績だ。

レプリカウィキペディア小見出し辞書 · フォード・マスタングコブラ百科事典.

今回のクルマは、シェルビー・インターナショナル社の正式な認可を得ている。製造は南アフリカに拠点を置くハイテク・オートモビル社。英国ではル・マン・クーペス（LMC）社が販売を担う。過去のレプリカとは混同するべきではないだろう。

1/24 グンゼ改造シェルビーコブラデイトナクーペ製作開始

グンゼのデイトナコブラを久しぶりに手に入れました。高校生くらいの頃、新製品で買って作ったキットです。ヤフオクで購入しました。

1962年、1963年と満足な結果を得られなかったシェルビーは、フォードから提供された潤沢な資金をもとに、コブラのクーペ・バージョンたる「シェルビー・コブラ・デイトナ・クーペ」を開発。それは、新鋭デザイナーのピート・ブロックによってデザインされた空力特性に富むボディと、当初は275馬力だったものの最終的には380馬力にまでスペックを向上させたとされる280立方インチ・エンジンなどのチューニングによって、最高速は320km/hを可能とした究極のコブラだった。

ル・マンでの打倒フェラーリを使命に生まれたモデル「シェルビーデイトナクーペ」