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まずアメリカンに自分も乗っている上でですが、基本的にアメリカンをカスタムするのは見た目の変更が一番大きいのです。性能など色々な要因はあると思いますが、基本的に形です。この形が問題で、ご質問のスタッド、タックロール、など座面と装飾など色々がありますので、彼の気に入ったものを確認しておく必要は絶対です。気をつけて下さい。性能の違いですが、この場合は大きくはないと思います。表皮の素材、中に入っているスポンジ、雨に対する耐雨製などに違いがあります。が、こればっかりは形が重視されてしまうので、気に入ったものをプレゼントするようにしたほうがいいと思います。自分のオクサマもアメリカンの400ｃｃのバイクに乗られており理解がありますので、パーツのプレゼントは大変うれしかったですよ。しかし問題が一つあります。このシート二人乗りをすることはほとんど考えておりません。後部に座るのが大変つらいです。少しの距離でおしりが痛くなったりしますし、後ろへずってしまうのです。この後部に乗る場合を考慮に入れても考えたほうがいいと思います。折角プレゼントしたのにぜんぜん乗れないのは悲しいですしね。彼が喜ぶ結果になる事をお祈りしています。
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ご回答いただいてありがとうございます。やはりカスタムは見た目重視なのですね。コブラシートというだけではいけないのですね・・・こちらでご相談して本当によかったです。コブラだからどれも一緒だろうとするところでした。彼の好みをさりげなく確認できるようにがんばりますが、興味のない私があれこれ聞いては、結局気づかれてしまいそうですね 笑性能にはあまり違いがないとのこと、とりあえずデイトナさんにメールで素材についてお問い合わせしているのですが、やはりそれよりも形なのですね。実は彼に昨日電話でそれとなく聞いたところ、在庫一斉処分でどこのメーカーだが不明だが、新品のコブラシートを7500円で手に入れられそうとのことでした。何なら彼より先にがんばって私がそれを手に入れられるようにしたいと思います。でも、それよりもイージーライダースとか有名メーカーの者の方がうれしいのではないかなどと素人目には考えてしまうのですが・・・見た目だとしたら安ければそれにこしたことはないのでしょうか。パーツのプレゼントは嬉しいとのご回答で、安心いたしました！でもそれも、きちんと希望に添ったもののプレゼント、という前提ですよね。後部に座るのがつらいというのは困りますが、私が座ることはたぶんほとんどないと思われます。あっても近距離です。コンビニとか。夏になったらバイクで海へ行く計画をたてておりますがその際には彼に頼んでシートを純正に付け替えてもらいます 笑暖かいお言葉をかけていただいて本当にありがとうございました。彼に喜んでもらえるようにがんばります。
コブラは1989年にスズキが発売した250ccのオンロードモデルです。1980年代後半はフルカウルを持つレーサーレプリカ人気がピークを迎える一方、昔ながらの“単車”をイメージさせるネイキッド(カウルレス)モデルを求める声も高まりつつありました。
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コブラはベースモデルとなった「GSX-R250R」の強力なエンジンや高剛性アルミフレームを継承しつつも、5～6速はギア比を落として加速性能を上げ、フロント周りもカウリングを外しただけでなく、タイヤはバイアスからラジアルに、ブレーキディスクも小径ダブルから軽量な大径シングルに変更してストリート性能を高めています。
搭載するパワートレインは最高出力160kW、最大トルク340Nmを発生する「リーフ」用のモーターを前後に2基搭載する2モーター4WD方式。パワーウェイトレシオをR32 GT-Rと合わせるため、モーターの出力・トルクをチューニングし、システム最大で240kW(約326PS、ベースのRB26DETT型は280PS)の馬力を前後輪に配分する仕組みを採用した。
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この手法やデザインは現在の「ストリートファイター」に近いのですが、当時のネイキッドは“昔ながらの単車らしさ”が好まれたため、その姿はずいぶん異質なモノに思われてしまったようです。また、デビュー直後に、同じGSX-R系エンジンを使いつつも、新設計の美しいスチールフレームと外装を与えられた「バンディット」シリーズが登場して注目されたこともあり、コブラは2年ほどで生産終了となります。
そんな知る人ぞ知るスズキのマイナー車のコブラですが、実は2代目だったりするのをご存じでしょうか? 実は初代は1968年に発売された2スト2気筒のスポーツモデル「T500」で、北米向けの初期モデルに「コブラ」というペットネームが与えられていました。翌年には「タイタン」に変更されますが、当時は市販車最速の181km/hを記録した超高性能車だったそうです。
原付バイク（原動機付自転車）の生産終了には、主に2つの大きな要因があります。 「排ガス規制の強化」と「国内需要の低下」です。
カラーバリエーションは、NC750Xがスタイリッシュで落ち着いた印象の「マットディープマッドグレー」の1色設定、NC750X デュアルクラッチトランスミッションは、アクティブな印象の「ファイティングレッド」、スポーティーで精悍な印象の「エコブラックR」、「マットディープマッドグレー」の全3色とした。
トヨタやホンダ、スズキ、ダイハツ、日産、マツダなど、国内自動車メーカーを中心に、ニュースやレポート、また、そのテクノロジやモータリゼーションなどの情報を紹介。車のほかにも、オートバイやバス、自転車、高速道路情報もお届けします。
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（SUZUKI） コブラ | COBRAのバイク買取ならバイク ..
「SKYLINE」のロゴが入った車内後部のバッテリー搭載部分を除けば、前2座のインテリアはオリジナルの雰囲気を上手に残している。とはいっても、元の部品はそれほど残していないそうで、シートは元の形状や材質をできるだけ忠実に再現するようレカロ社にオーダーした特注品だ。ステアリングもパドル付きに作り直した。
オートバイタイヤ専門店 speedstar スピードスター · コブラクローム AV91 AV92 · この商品に対するお客様の声
その流れを敏感に察知していたのか、スズキは88年6月にRGV250Γをベースにしたネイキッドバージョンのウルフを発売。続く89年9月にはGSX-R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250を、90年にはGSX-R250ベースのアクロスを投入し、レプリカベースのネイキッドラインアップを拡大していく。これら4台のスペックを見るとすべてベースと同じ45PS。今に例えるならスーパーネイキッドだ。
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見比べればすぐにわかるが、コブラはフレームもタンクもシートカウルもGSX-R250Rと共通。カウリングを取り外して丸目1灯ヘッドライトとし、専用メーターとラジエターシュラウドを取り付けて、フロントブレーキを大径シングルディスクにしたのみ。シュラウドの張り出しを強めにすることで、コブラが興奮して頭を広げた姿をイメージしている。
COBRA | Character Vehicle Series
アメリカのハーレーパーツブランドであるコブラ社はティム・マックールとケン・ボイコが1977年にパートナーになったとき始まりました。
40年以上経つ今も高い信頼性を得ており、アメリカの会社でありながら日本でもその名は多くのハーレーライダーに知られています。
2人のうち、マックールはパーツ開発やデザインを担当しており、ボイコはマーケティングと販売を担当しています。
2人は高性能な製品開発を行うためのチームを結成し、その後コブラが長期的に成功していくための基盤を作りました。
リプレイスメント用のATV排気システムを製造する小規模企業からスタートし、同社は業界リーダーとして急速に成長してきました。
その後F1やモーターサイクル用のマフラーを開発し、成功を確たるものにしていきました。
常に革新的なパーツ開発を目指すコブラは40年経った今でも追求を続けています。
VT1300CR ディスカウント COBRA コブラ ステップボード
エンジンはストリートユースにおける俊敏性とレスポンスを重視して5、6速のギア比をローギアード化。フロントタイヤをラジアルからバイアスに変更することで、低い速度域での軽快な取り回しと接地感の向上も図られていた。カウルのない分だけ乾燥重量も4kg軽く、エンジンが吹け切ることの少ない市街地やタイトなワインディングでの戦闘力は、GSX-Rよりも明らかに上だった。
VT1300CR ディスカウント COBRA コブラ ステップボード,バイク
コブラは40年に渡り最高のオートバイ排気システムとカスタムアクセサリーの設計、エンジニアリング、製造の業界トップとして君臨してきました。
コブラはその歴史のなかでオートバイに多種多様なカスタマイズ製品を提供し、ハーレーライダーの中で最高品質のブランドという評価を得ています。
コブラの本拠地はカリフォルニア州ヨーバリンダにある近代的で85,000平方フィート以上の広さを誇る複合施設です。
施設の中では最先端の技術を扱うエンジニアや長年の経験に裏打ちされた仕事を行う職人が高性能な製品を生み出しています。
クラッチカバー、フロアボード、シーシーバー、排気システムを作るために使用される機械や手順の中には、巨大なプレス、コンピュータ駆動のフライス加工、レーザ切断システムから手作業までさまざまです。
コブラのブランド紹介。オートバイ用品店ナップス - NAPS ..
地味なデザインが災いしてか大きなセールスにはつながらなかったが、走りのキレとコントロール性を重視する市街地走行中心のベテランライダーには最高の相棒になった。
源助の愛車紹介！第3回 SUZUKI GSX250S COBRA
ハーレーのラゲッジラックというと丸型のパイプが基本的な形で、アルミラックにも似た見た目が苦手という方もいると思います。 コブラから発売しているラゲッジラックでは丸型のデザインを排除し、収納目的のパーツであっても鋭くスタイリッシュな見た目を実現しました。 これによりラゲッジラックに荷物を積んでいない状態でもかっこいい見た目を維持することができます。 レーザー切断された1枚の鋼板から形成されており、カットアウトが豊富なのでバンジーコードを取り付けるのに便利です。 長距離ツーリングの機会も多いハーレーダビッドソンにとって追加で荷物を積載できるラゲッジラックは非常に重宝します。 今まではなんとなくラゲッジラックのデザインが気に入らずに荷物の増加を諦めていた方もぜひご検討ください。
源助の愛車紹介！第3回 SUZUKI GSX250S COBRA
2スト250ccレプリカのRGV250Γに対するWOLFの関係と同じく、GSX-R250Rベースのネイキッドバージョンとして登場したのがコブラ。同時期に存在したバンディットはストリートユース重視の設計だったが、コブラはGSX-Rのスポーツ性能をそのままに、ストリート向きのルックスに仕立てた造り。
コブラ / スズキ｜オーナーの愛車レビュー一覧、今乗っているバイク
トライクファクトリージャパン（TFJ）は、日本で初めての、そして唯一のミニコブラの開発企業です。
ミニコブラは、専属のデザイナーやエンジニアたちによって開発され、また世界中で販売されています。
TFJは1998年の創業以来、小型モビリティの開発に特化した研究を重ね、数々のコンセプトカーやプロトタイプの開発の末に、2008年には軍用車をモチーフとしたビッグフォース（通称：ミニジープ）を発表しました。
そしてその後数々の後続モデルをリリースして行き、2020年にミニコブラを発表しました。
スズキ「コブラ」紹介動画！ SUZUKIが作った変態バイク ..
平工氏によると、今回の計画を発表した当初は、SNSだけでなく社内からも「貴重なR32 GT-Rになんてことをしてくれるんだ!」という厳しい声があったそう。しかし、日産としてはすばらしいヘリテージアセット(歴史遺産)をたくさん持っていて、それを残す方法の一案としてやっていきたい(それも“部活動”で)し、この技術が今後、いろんなところで応用できたら、というように覚悟を決めて周囲を説得したのだという。ぜひ会場で実車をご覧あれ。
スズキ「コブラ」をご紹介いたします。 GSX-R250を進化させ猛烈に速くなったGSX-R250Rを更に軽量化した変態バイク ..
GSX-Rよりも高く、手前に引かれたハンドル位置によって上体の前傾度は最新250ccスポーツと大差ない程度。しかし車体がコンパクトなうえにステップ位置が高めだから膝の曲がりは大きめで、峠道でのスポーツライディングに合った設定。街乗りやツーリングユースなら初代GSX-R250ベースの「アクロス」やバンディットを、ということだったのだろう。