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ホーネット250はホンダが販売していた並列4気筒エンジンを搭載した250ccバイクです。
搭載する並列4気筒エンジンはレッドゾーンが16000RPMからという高回転型となっており、高回転時には甲高いレーシングサウンドを奏でます。
また、カムギアトレーンというホンダ独自の機構を採用しているため他の250cc4気筒バイクとは少し違うホーネット特有の音であることもポイントです。
張り出したタンク、テールに沿ったアップマフラー、180幅のリアタイヤなど現代の250ccバイクには無い特徴的なルックスを持っており、このスタイルは唯一無二と言えるでしょう。
ホーネット250の中古車を購入する際の注意点として、タイヤを前後で交換すると交換工賃を含めて5万円以上かかるケースがあるため、中古車を購入する際はタイヤの状態と納車整備時にタイヤが交換されるかを確認すると良いでしょう。
また、立ちゴケや転倒をすると張り出しているタンクが凹む事が多いという特徴があります。
スズキ COBRA(1989年発売モデル)の歴史 | 中古バイク情報はBBB
Z250はカワサキの250ccスポーツバイクのNinja250と同系統の水冷並列2気筒エンジンを搭載するストリートファイタータイプのネイキッドバイク。
街乗りでの走行性を高めることを想定してセッティングがされているため、スポーティーさと親しみやすさのバランスが丁度良いバイクです。
初登場は2013年モデルとロングセラーバイクであるため、中古車市場に流通している台数も多く選びやすい特徴があります。
Z250は年式によってヘッドライト形状や外観デザインが異なります。
●並列4気筒ではありませんが、こちらもスズキが挑戦したクオーターバイクの新たな可能性……SSS（シングルスーパースポーツ）「グース250」です。倒立式フロントフォークやオイルクーラーなどを持つ“350”のほうが有名ですけれど、1万回転オーバーまで実用域として力強く吹け上がると評判になった249㏄油冷4スト単気筒OHC4バルブエンジン（30馬力／2.6㎏mを発揮！）を積む250版も完成度の高さでは負けず劣らずの出来（燃料タンク容量15ℓ・車両重量157㎏・シート高770㎜）。高剛性な鋼管ダイヤモンドトラスフレームも美しかったですね……。兄貴分より7万円安かった49万9000円という価格にも注目が集まりました
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●復刻版としては400より先にリリースされた車検要らずの“小刀”こと「GSX250Sカタナ」もまた、惚れ惚れするほどの完成度を持っていました。250の車格にオリジナルの格好よさを完全再現。黒一色に塗られた1本出しマフラーは1980年のケルンショーで世界に衝撃を与えた“GSX1100S KATANAプロトタイプ”を彷彿とさせるもの。エンジンは新馬力規制を先取りして40馬力仕様となっていたものの高回転まで回し切れる吹け上がりは特筆すべき気持ちよさ（燃料タンク容量17ℓ・車両重量178㎏・シート高750㎜）！ 当時賛否両論あった前後17インチホイールも、今となってはタイヤ選択の幅が広がるというメリットのほうが大きいくらい。こちらが当時56万5000円だったのか、買い占めなかった自分を刀の錆にしてやりたい!?
また、同年式250ccネイキッドバイクと比較して新車希望小売価格・中古車の車両本体価格共に落ち着いている傾向にあるのもポイント。
搭載するエンジンは2気筒エンジンと比較して燃費が良い傾向にあるため維持費も抑えることができます。
バイクに乗るためには免許取得費用を始め、ヘルメットやグローブ等の用品でも費用がかかるため、初めての1台にコスパの良いバイクを求めている方にもおすすめです。
コブラ用のバッテリーを販売しております。コブラの適合バッテリーがわからない時は、お気軽にご連絡くださいませ。【コブラの車種】NJ46A.
●狙ったのか神のいたずらなのか非常に似たようなスタイルのカワサキ。25ℓもの大容量パーソナルスペースをニーグリップ部分に用意しつつ、その下にはしっかり45馬力エンジンを積載するという異色のロードスポーツ（燃料タンク容量12ℓ・車両重量177㎏・シート高730㎜）で、価格は54万5000円。満タン航続距離の少なさやテールエンドにある給油口のせいでリヤシート後方まで活用する積載性が阻害されたりと、ZZ-Rと同じ“ツアラー”とは言い難かったためか当時はあまり人気が盛り上がらず……。しかし、今もってコアなファンを維持＆獲得し続けている立派な名車です〜
後述しますが、さらに発想を柔軟にしてフルカウルスポーツにメットインスペースを加えた④「アクロス」を、そしてオリジナルの1100イメージを250サイズで“完コピ”するという常軌を逸した執念の結晶⑤「GSX250S KATANA」を……と、珠玉のショートストローク248㏄水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブエンジンを5機種で使い回すという（さらに後日にはVC化まで敢行！）ライバルメーカー驚愕の「数打ちゃ当たるだに～、……やらまいかッ！」攻撃をガトリング砲のごとく繰り出します。
250ccクラスのバイクは初心者からベテランまで幅広い層から人気を得ており、新車・中古車ともにラインナップが豊.
全てのコアとなる4スト250レーサーレプリカ①「GSX-R250R」を全力で開発しつつ、（ほぼ）カウルを取り払っただけの“裸（ネイキッド）バイク”として②「コブラ」を、フレームまで新しくしてタンクやテールカウルも作り直した“シン・ネイキッド”モデルとして③「バンディット250」を。
●250クラスでスズキの挑戦と言ったら、この車両を出さないと牛丼の肉抜き状態でしょう。はい、「SW-1」です。日産のBe-1、パオ、フィガロといった“パイクカー”をデザインした会社とスズキがタッグを組んで生まれたオシャレなバイクで、1989年の東京モーターショーで参考出品されたものが大評判となり市販化へGOサイン。フルカバードボディの中には20馬力を発生する空冷4スト単気筒OHC4バルブエンジンを搭載しており、5段ミッションはN→1→2→3→4→5と並ぶシーソー式（燃料タンク容量10ℓ・車両重量183㎏・シート高770㎜）。シフトショックの少ないベルトドライブやこだわりの高級車載工具、各部にトランクスペースを採用して68万8000円ナリ。ですがバブル崩壊の影響もモロかぶりしてしまい、見事に沈没
ドラッグスター250(ヤマハ) フルカスタムの新車・中古バイク一覧
●一例として1993年型「GSX-R400R」カタログより。微に入り細を穿つ数多くの改良によりレースユースでの戦闘力をアップさせた「SP仕様」がフツーにカタログへと載せられ、フツーに販売されていたのです。ちなみにこのモデルでは標準車の価格は73万9000円、SP仕様は79万7000円のプライスタグが付けられていました。ただ、どちらも新しい馬力自主規制が適応されて最高出力は53馬力でしたが……
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●400と同時開発された兄弟車で、“艶”をキーワードにしてボリューム感や曲線美を意識し、遊び心を持たせたデザインとされました。ステンレス製エキパイの取りまわしも250独自でクロスしている形状と輝きがとても美し〜い！ 艶やかな鋼管ダイヤモンドフレームに搭載されたGSX-R250R系エンジンは、低中速の扱いやすさを向上させたモディファイを受けつつも最高出力45馬力／1万4500回転、最大トルク2.6㎏m／1万500回転を発揮し、キビキビした走りが身上（燃料タンク容量14ℓ・車両重量176㎏・シート高750㎜）。価格は51万5000円でありました。特筆すべきは初期型バンディット……250／400とも、センタースタンドを標準装備していたんです！ 大宇宙センタースタンド教の筆者としては声を大にして書いておきます!?
【モトブログ】 GSX250Sコブラ＆GSX250Sカタナ スズキ4発250が夢の共演！ ..
中古バイクに乗るためには必ず車両の整備が必要となります。
納車整備費用は見積もりの中に含まれているのか、金額はいくらでどのような箇所を整備するのかなど確認すると良いでしょう。
タイヤの残りの溝やブレーキパッドの残量など外観からある程度状態が分かるパーツもありますが、スパークプラグなどの外観からは状態が分からないパーツや、バッテリーの電圧など実際に計測しないと分からないパーツもあります。
安心・安全にバイクに乗るためにはしっかりとした整備が必要不可欠となるため、不安点があればスタッフの方に確認すると良いでしょう。
また、納車整備を行わず車両をそのまま販売する現状販売は自分でバイク全体の整備ができる事が前提となるため、初心者の方にはおすすめできません。
同様の理由で個人売買も初心者の方にはおすすめできません。
初めてのバイクであればバイク販売店でバイクを購入し、プロの整備士に納車整備を行ってもらうと安心でしょう。
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中古のバイクは1点ものとなるため、新車と違って同じ状態の車両はありません。
走行距離や傷・サビなどをはじめ車両の状態は1台ずつそれぞれ異なります。
中古バイクは「走行距離」「車両の状態」「年式」「その車種の人気度合」など様々な要素を総合的に評価して値段が設定されるため、値段の安さだけではなくその車両全体を見るようにすると良いでしょう。
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●せっかくなので「コブラ」カタログ内より筆者の妄想がレッドゾーンに達した素晴らしいビジュアルをご紹介。当時、彼女いない歴＝年齢と同じというまるでイケてない大学生だったため、このようなシチュエーションには身悶えるほど憧れたもの。せめて形から入ろうと白いタンクトップを買い求めた苦い記憶が……
でもコブラも飼い殺してます～どちらもオススメしない絶滅危惧種？｜特殊任務班｜新車・中古バイクなら【グーバイク(GooBike)】.
バイクの燃料供給方式はインジェクションとキャブレターの2種類があります。
インジェクションはコンピュータが気温・湿度・標高に合わせて最適なセッティングを出すためキャブレターと比較してメンテナンス関連の心配が少なく燃費も良い傾向にあるためおすすめといえます。
スズキ「COBRA」／250cc・4気筒バイクを振り返る！【絶版名車解説】 ..
●上で紹介した「GSX-R250R」からフルカウルを取っ払い、街乗りでの楽しさをさらに高めるウルフとほぼ同様の“おこだわり”モディファイが施された4スト45馬力のネイキッドバージョンが「コブラ」（53万9000円）です。毒蛇コブラが威嚇行為をしているような緊張感ある張り出しを見せる左右ラジエターシュラウド（RADIAL FLOW RADIATORと金文字で記載＝湾曲したラジエターだったのです）が一番の見せ場ながらイマイチな雰囲気が漂っておりますね（燃料タンク容量13ℓ・車両重量160㎏・シート高730㎜）。残念ながら漫画や映画の『コブラ』のようには大ヒットしませんでしたから、速攻で販売は終了……（汗）
スズキ コブラ 1989年式の諸元・スペック情報 | ウェビック
●レプリカ的な外観ながら扱いやすさをウリにした1987年登場の「GSX-R250」から一転、FZRとCBRがジャンルをノシていたことにブチ切れ（？）「出るとこ出たらぁ！」とばかりSP250Fレースでもライバルを一蹴するべく戦闘モードで開発されたのが「GSX-R250R」（59万9000円）でした。「コブラ」にも踏襲されたアルミツインスパーフレームにサブフレーム付きスイングアーム、調整範囲の広い前後サスや強力な制動力を誇るTOKICO製ブレーキキャリパーなどを全力で注入し走行性能は一躍トップクラスへ（燃料タンク容量13ℓ・車両重量164㎏・シート高730㎜）。ただ、顔が“ウーパールーパー”だったため（以下略）
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……とまあ、全戦全勝とはいかなかったスズキの挑戦でしたけれど、各モデルに込められた本気と書いて「マジ」と読む真摯な作り込みっぷりは時を経て再評価され、カタナは言うに及ばず、SW-1もグースもアクロスも後日コアなファン層をガッチリ獲得したことは、ちゃんと書いておくべきでしょう（えっと、コブラは……）。
源助の愛車紹介！第3回 SUZUKI GSX250S COBRA
●『セナさんの自分時間が、はじまる。』と同（1988）年、初のF1ドライバーズタイトルを獲得したアイルトン・セナ選手を広告キャラクターにしたことでも有名な「VT250スパーダ」（燃料タンク容量11ℓ・車両重量153㎏・シート高740㎜）。当時世界初となる一体成型アルミ鋳造技術を駆使した“CASTECフレーム”を中心に据えた、デザインといいカラーリングといいイタリア～ンな雰囲気はバンディット250に通じるところがありますね。なぜみんなイタリアに傾倒していたのか（笑）？ 水冷4ストVツインは低中速域を強化した40馬力仕様となっており、当時価格は49万8000円。なお、スパーダとはイタリア語で“剣”とのこと
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●3ヵ月前にデビューしたばかりのNSR対抗Vツイン2ストレプリカ「RGV250Γ」（56万9000円）からフルカウルを取っ払った……だけでなく、フロントブレーキのシングル化、ライポジ見直し、ミッション変速比＆リヤスプロケ変更、エンジンを黒く塗装、サーボモーターカバー新設など手間ヒマかけて“裸”にした車両が「ウルフ」でした（燃料タンク容量17ℓ・車両重量144㎏・シート高755㎜）。45馬力、有名な『街はウルフだ。』とのコピーや迫力あるスタイリング（DC-ALBOXフレームの存在感！）、その名に違わぬ爆裂加速力も最高で価格は50万9000円。なんで売れなかったんでしょう？ スズキはいつも35年早い（汗）
スズキ「コブラ」紹介動画！ SUZUKIが作った変態バイク ..
●押しも押されもしない大ベストセラーモデルの2代目「VT250F（MC08）」のハーフカウルをはぎ取って端正な丸目ヘッドライトで登場した「VT250Z」。ともに成功したことを受けてベースモデルが3代目「VT250F（MC15）」に進化したときもノンカウルモデルが速攻で登場しました。それが写真の「VTZ250」だったのです。当時価格は39万9000円（燃料タンク容量13ℓ・車両重量159㎏・シート高745㎜）。改良を加えられたVツインエンジンはVT系空前絶後の43馬力を発揮しつつ定速で巡航すれば燃費も抜群！ 実は筆者も購入し、全国各地へのラーメン聖地巡礼キャンプツーリングに大活躍してくれました