この記事ではエアロジェットドライバーの評価や特徴、スペックをまとめています。
コブラは2023年に創業50周年を迎えた。その歴史の中で多くの名プレイヤーが愛用し、記憶に残る数々の名シーンを作ってきた。なかでも強烈な印象として残るのがタイガー・ウッズとグレッグ・ノーマンだろう。
COBRA(コブラ)AEROJET LS(エアロジェットLS)ドライバー を試打しました。
コブラの最新モデル『エアロジェット ドライバー』を紹介する。試打・計測用クラブ、および計測用ヘッドはロフト角10.5度、シャフトはメーカー純正『オリジナル スピーダーNX for COBRA（フレックスS）』仕様。掲載する数値はすべて実測値になる。
これに出会うまでは、SIMが最長飛距離ドライバーでした。SIM2、STEALTH+, STEALTH2+と変遷してきましたが、規制がある以上、飛距離はもう限界に達しているなと感じていました。
そんな思い込みを軽々と打ち破ってくれたのがエアロジェットです。
ツアーADの純正シャフトがとても優秀で、今のところカスタムシャフトの必要性を感じていません。
ロフトを12度にした為、球は楽に上がります。
上がりすぎかなとも思いますが、とにかくロースピンの棒球が打てるので、高く上がった球がなかなか落ちてこないという現象が起こり距離が稼げます。
9度とか試していませんが、私が打つと多分高さが足りずドロップ球が多発しそうな気がします。
エアロジェット12度、超おすすめです。
マイナス1度くらいに調整するともっと飛びそうですが、振り勘が変わるのが嫌でまだ試していません。
COBRA(コブラ)AEROJET(エアロジェット) ドライバー を試打しました。
PINGのG430MAXドライバーと比較すると、エアロジェットMAXドライバーの方がスピン量が少なく捕まりは同じくらいなので、普段スピン量が多めで捕まりの良いモデルが好みのユーザーには飛距離アップが期待できるかもしれません。
エアロジェットMAXは1番投影面積の大きいヘッドでシャロー形状なので、ボールが上がりやすい安心感のあるデザインになっています。
今回は先にエアロジェットと前作LTDXとの試打比較を発表します！
コブラは大手ゴルフメーカーに比べると歴史の浅い会社ですが、ゴルフクラブの開発設計にはかなり力を入れています。
エアロジェットMAXドライバーは楽に捕まって中スピン弾道で飛ばせるので、普段スライスをして飛距離をロスしているユーザーにはおすすめのドライバーです。
エアロジェットMAXのRシャフトのみ試打クラブがあったので、さっそく試打をしてみました。
コブラさんもここ数年、毎年新しくモデルチェンジしているので２０２４年もダークスピードシリーズをリリースいたします！よってこのエアロジェットシリーズも値下がりしてお求めやすく流通しています！d(^_^o)
そして、今年に新しく登場したエアロジェットシリーズもユーザーからの評価がかなり高いです。
コブラ「エアロジェット」3種類のカタログ比較の記事はこちらどうぞ
「エアロジェット LS」ドライバーは、パワーヒッターで弾道が安定しない、左右どちらにも曲がるといったゴルファーにおすすめのモデルです。さすがにスライスのミスに悩むゴルファーには難しいですが、フェードぐらいのゴルファーであれば左へのミスをかなり軽減できるので、右方向一辺倒の弾道でティショットを安定させることができるでしょう。
スピンが少ないので、スライス系の弾道でも飛距離ロスは少なめです。また突然出るフック系のミスにお悩みのゴルファーにもいいと思います。よほど力んだインパクトにならない限り、このモデルでフックを打つのは難しいですからね。いわゆるチーピンボールをかなり軽減してくれます。
かなり打ち手を選びますが、ハマるゴルファーの手に渡ったらなかなか買い替えができなくなる呪い(？)のような、頼もしい装備になってくれるはずです！
「エアロジェットMAXドライバー」を試打した感想をまとめてみたいと思います。
今回はコブラのドライバーを試打させてもらいました。
数年前まではゴルフショップではあまりコブラのクラブって見かけなかったんですが、最近は結構どこにでもおいてありますね。
以上、「エアロジェットMAXドライバー」ドライバーの試打レビュー・感想をご紹介しました。
HS41〜45m/s、体重70kg、hdcpi14、年齢65。
標準のスピーダーは少し軽くて柔らかく感じたので、同じく標準のtourADに変更して使っております。弾道が低いとの評価かネットで数多く見られますが、私には標準の9度では球が高過ぎて、-1.5で良い感じになりました。今まではG430MAXの9度を使っていましたが、左へのミスが多くてストレス溜まってました。エアロジェットは左の心配の必要がなくて、右だけ注意して振り切れば良いので、大変楽になりました。飛距離は少し伸びた印象がありますが、ミスが減ったので、平均距離では10ヤード近く飛んでいます。
標準モデルの「エアロジェット」ドライバーも機会があったら試打してみたいと思います。
「エアロジェット LS」ドライバーは、非常に低スピンでオートマチックに強弾道が打てます。とても飛距離性能が高いのですが、かなりつかまりが抑えられており、性能を生かすにはそれなりのヘッドスピードとボールをつかまえる技術が必要です。
このモデルの最大の特徴は、多少芯を外してもスピンが増えすぎないこと。フェースは厚みがあり、打点が上下左右にズレても曲がりが少なく、安定した弾道が期待できます。打点がばらつくゴルファーでも安定したティショットが打てるでしょう。
ですが、右方向へのミスを軽減したいと考えるゴルファーにはあまりおすすめできませんね。それくらい、つかまりは抑えられています。
コブラってハードヒッター向けで難しいイメージありますがこのMAXは本当にやさしいです♪
コブラ史上最高レベルのエアロダイナミックス性能が、かつてない初速スイングと超飛距離を実現。
こちらはエアロジェット及びエアロジェットMAXに搭載されているオリジナルシャフトです。
プロ転向後、タイトリストと総合契約を結んだタイガーだったが、タイトリストにはタイガーが納得するクラブがまだなく、「Titleist」の文字の入ったキャッティバッグの中身はタイトリスト、ミズノ、クリーブランドなどが混在し、ドライバーはコブラの「キングコブラツアーメタル」だった。
スピンが少なすぎた場合はエアロジェットMAXの方を検討しましょう。
今回取り上げる（2）「エアロジェット LS」は、ツアープロからボールをある程度つかまえられる技術があるゴルファーといったところをターゲットにした、かなり尖ったモデルです。
の3種類でエアロジェットとエアロジェットLSでストック在庫ありのスペックになっています。
『コブラ エアロジェット ドライバー 10.5度 ヘッドのみ』はセカイモンでba27c76bcから出品され、368の入札を集めて02月07日 11時 35分に、10800円で落札されました。即決価格は10800円でした。決済方法はに対応。長崎県からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
これまでエアロジェットドライバーの評価やスペック、それぞれの違いをまとめてきました。
プーマジャパンはコブラゴルフの2023年最新モデルドライバー「AEROJET」(エアロジェット)3モデルを2023年3月4日に発売します。
私が試打したノーマルのエアロジェットドライバーの感想は、と思います。
ちょっとだけフェード気味に振ったつかまり具合とミスへの強さ、そして強弾道が最大の持ち味の「エアロジェット」ドライバー。ミスに強いので初心者にも使えますが、右へのミスが多いのであれば「エアロジェット MAX」を選ぶといいかもしれません。
コブラではお馴染みだが、「エアロジェット」でも3つのモデルが登場する。
ここ数年、日本の市場でも人気が出てきたブランドのエアロジェットシリーズです。こちらのクラブはヘッドとシャフトが別売の為、好みの組み合わせで購入することができ選択の自由度が高いのが特徴です。こちらのクラブはヘッドが特徴的でパワーブリッジウェイティングシステムを採用。ウェイトをヘッドの内部で吊り下げ式にしたことにより理想的な重量配分を実現。様々な層の方に試打して頂きますが、このヘッドが一番飛ぶ！と言われる方も多かったです。打感は吊り下げ式ウェイトの恩恵でかなり柔らかく感じます。ヘッドの種類に関してはストレート弾道のノーマルタイプエアロジェット、ドローバイアスのMAX、フェードバイアスでロースピンのLSの3種類が展開されています。
今回は、コブラ エアロジェット ドライバーを試打評価してみました。
お借りしたスペックは、純正の「TOUR AD」のSフレックス、ロフトは10.5度。ヘッドスピード38m/sぐらいから試打をスタートします。飛んでいく球質は、ライナー性の中弾道。「エアロジェット」シリーズのスタンダードモデルで、ロフトが10.5度もあるということもあり、もう少し楽に上がってオートマチックに打てるかなと思っていたのですが……意外と手ごわい。
おすすめポイントに当てはまる方は是非エアロジェットドライバーの検討を！
「エアロジェット」ドライバーは、スタンダードなポジションながら、ややつかまりが抑えられており、ストレートな弾道を意識するとほんの少しだけフェード気味になる印象。適度なつかまりを求めるなら、もう少しつかまり性能を高めた「エアロジェット MAX」のほうがおすすめです。
重心の深い大型ヘッドらしく、ミスにはとても強いですね。少々芯を外しても、芯で打った時との弾道の差が少なく、安定した弾道が打てます。びっくりしたのが球質。こういった重心の深いモデルはスピンが多くなりやすく、初速も出にくいことが多いのですが、このモデルはかなり低スピンで初速も速いです。
その分、すごい上がりやすい！というわけではないので、搭載されているロフト角が調整できる機能を使い、ロフトを多めにすると非常に効率の良い弾道を打つことがてました。いい意味で、見た目と性能が一致しないギャップを持ったクラブに仕上がっています。