タイトリストは1932年に創業された、アメリカのゴルフメーカーです。


本音で話そう。ここ数世代のコブラドライバーの「打音」は、素晴らしいとはとても言えず、良くもなかった。公平をきすために言うと、「RADSPEED」は史上最低の音のドライバーでもコブラ史上最低の音のドライバーでもなかったが、私的には、「F6+」以降だとコブラの中で音は最悪だった。


PXGは創業が2014年ながらも、爆発的成長を遂げているゴルフブランドです。

これは皆さん次第だ。「秀逸」。なんて言えば良いか。見た目が良いか。私は「SPEEDZONE」あるいは「RADSPEED」が好きではなかったので、確かに改良されたと言える。合格かどうかは、ゴルファー個々によるだろう。

というわけで、「LTDx」の「打音」は素晴らしいのか？繰り返しになるが、それは皆さん次第。私が言えるのは、このドライバーの音は、「KING LTD」以降のコブラドライバーの音と同じように良いということだ。

出典： ファイズはブリヂストンから発売されているシニア層向けのゴルフクラブです。

ゴルファーの打点傾向を分析し、それに合わせてフェース厚を調整しているのが特徴です。これによってオフセンターヒットしたミスショットでもボール初速が安定して、キャリーのブレが軽減されます。

一方で、それが何を意味するのか大抵はわかっていると思うが、同時にゴルフクラブの性能を数値化する上で、神話上（つまり想像上）のいきものを使うのはちょっと変な話だろう。

アベレージゴルファーからプロまで、幅広い方が満足できる製品が揃っています。

そして、コブラ「LTDx」ドライバーは、“ユニコーン”と形容される今シーズン2つめのドライバーとなっている。

コブラの「LTDx」ドライバー（末尾に文字なし）は、ほぼ全ての面で「LTDx LS」と「LTDx MAX」の間に位置する。「LS」のように、前方の『PWR-CORE』のウェイトは19g。バックウェイトは5gで、これは「MAX」と同じだ。

ここでは初心者〜アベレージゴルファーの方にとっても「」をランキングしています。

コブラ「LTDx MAX」ドライバーは、10.5度と12度がラインナップしている。レディースモデルは、ピンク系のエルダーベリーのカラーリングで10.5度と12度がある。

驚きだ！形状で言うと、コブラの「LTDx」ドライバーは、シリーズの真ん中に位置する。「SPEEDZONE」の形状も彷彿とさせるが、後部は「LTDX MAX」ほど低くはない。


コブラ「LTDx」ドライバーシリーズの価格は499ドル（ジュニアモデルは399ドル）。

コブラは、このメリットを享受するのはヘッドスピードが速いゴルファーだけであることを認めているが、もしあなたのヘッドスピードが速くて、初速アップするトレーニングをする気があるなら、この改良メリットを受ける可能性もあるだろう。

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コブラの主力ドライバーシリーズでは過去数回『T-Bar』シャーシを搭載している。このデザインにすることで、より軽量なカーボンファイバー・スカートがクラブを覆い、「SPEEDBACK」の形状を構成していた。

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そこでコブラは、AI、スパコン、機械学習、少し前まではキャロウェイが独占していた全てを活用。個別にサイズ変更、移動、肉厚化、薄肉化、または焼きすぎたり耐久性を損なうことなく各エリアの「CT値」を最大化するため、ドライバーフェースを15 のポイントに分割し、それぞれのポイント毎に個別の厚さを持たせる設計を採用した。

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『H.O.T.フェース』は、コブラの可変肉厚デザインを採用した「E9」の進化版。「E9」は、トゥの高いところからヒールの低い部分にかけた楕円形でゴルファーがミスをするという考えに基づき、可能な限り最適化されていた。

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コブラでは、この「LTDx MAX」ドライバーを「RADSPEED Xtreme」と「RADSPEED Xtreme Draw」の融合と位置付けている。

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打感の良さに定評のあるヨネックスのアイアンですが、軟鉄鍛造でアベレージゴルファーも優しく打てるのがEZONE CB901です

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では、コブラ「LTDx」ドライバーシリーズを構成する3モデルについて説明する前に、全モデルに共通する主要テクノロジーについて紹介する。

コブラ KING LTDx Black Limited Edition レフティ クラブ

これはちょっと型にハマった言い方だが、キャリーとトータル飛距離、そして「LTDx」ドライバーシリーズの寛容性の向上によるさらなる飛距離を計算に入れれば、コブラは、このドライバーが2022年の市場にある他のドライバーよりも最も飛ぶと考えているのだ。

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ゴルファーは、常に重心とはそういうものなのだろうと思っているかも知れないが、一般的に「重心」とはセンターの数ミリ上にある。超ニッチデザイン（私は悪いデザインと言いたいのだが）の場合、重心はセンターよりも7mmかそれ以上も上になり、かなりの高スピンを求めているならこれが正解と言える。

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「LTD」のストーリーは、コブラが宇宙に行って、ソールにクラブ内部をのぞける窓のようなものがありヘッド内部に落書きが散らばっている画期的なドライバーを引っさげて帰還したというもの。このドライバーには、重心が中心軸にあるという視認できないことに注目させるという意図があった。

コブラ LTDX LS ドライバー レフティ ヘッドのみ ゴルフ

我々のテストスケジュールに、ユニコーン対決を追加する必要があるのか熟考しているが、ピンの「LST」シリーズやキャロウェイの「MAX LS」、そしてタイトリストの「TSi2」のようなMOIが5,000-5,400のドライバーが、かなりのゴルファーにとって最高の結果をもたらすということは言っておく必要はあるだろう。

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（古い名称を新製品で再利用する）“昔の名前で出ています”は、ゴルフ業界では必ずしも新しくない。多くのメーカーでやっていることだ（まだ「Jetspeed II」とか「Jetspeed的」なものを待っているのだが）。これは、コブラも経験済み。「KING」と「バフラー」はともに再び蘇ったもので、そこに問題は全くないと思う。

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別に皆さんは気にしてないだろうけど、私とコブラの円満な別れは「F8」から始まった。ドライバー自体には特に問題はなかったが、「F8」と『CNCミルドフェース』がお披露目される頃は、ピンの「G400 LST」に心を奪われていたのだ。

コブラ KING LTDx Black Limited Edition レフティ

「AMP」と「BIO Cell」でコブラに興味を持ち、「FLY-Z」の頃にはすっかり虜になった。（ブルーではない）「LTD」、「F6」、そして「F7」は全て良かったが、その後は…、まぁ、そこまでではない。だけど、「LTDx」ドライバーシリーズがローンチすることで、改めてコブラドライバー派を名乗れそうだ。

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少し前まで、私はいわゆるコブラドライバー派だった。きっかけはコブラが青いドライバーを出した時。

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コブラは、「LTDX」ドライバーが2022年の市場にある他のドライバーよりも最も飛ぶと考えている。