ハイエース ホイールセット ラガー：4141スタイル RUGGER 中古のサムネイル ..
ホイールチョイスではインチ数に加えてインセットが重要です。この数値はホイールの取り付け面からホイールの中心線までの距離を示しています。つまり奥に引っ込んでいるホイールなのか、取り付け面から外側に出っ張っているホイール構造なのかがわかるスペックです。これを最適な数値にすることでハイエースのフェンダー内にピタリと収まるホイールセッティングが可能になります。
純正サイズは15×6J IN35なので、これを基準にインセットを設定してみましょう。もちろんホイールの幅（J数）とも関係しているので鑑みてセレクトする必要があります。ただしハイエース専用、ハイエース適合／専用などと呼ばれているホイールはインセットまでを含めてピッタリサイズで設計されているのでセレクトは簡単です。数値的なことがわからなかったら、お店に相談するのがもっとも近道ですね。
ハイエース 415 cobra(20インチ)の中古品・新品・未使用品一覧
ここまででハイエースの純正サイズのホイール＆タイヤについて紹介してきましたが、ホイールのチョイスには注意が必要です。先に紹介した通り、ハイエースの適合ホイールは「6穴／PCD＝139.7」が絶対的な前提条件。これが乗用車サイズではないので、選べるのは「ハイエース適合」や「ハイエース専用サイズ」などの表記のあるホイールが中心になります。
しかし心配することはありません。2004年の登場以来ロングランを続ける200系ハイエースはホイールのスペックは一切変更されていないので、適合するアフターホイールが膨大な数が用意されています。さまざまなデザインが選べるので足回りカスタムが存分に楽しめる環境なのです。
ハイエースが履くタイヤの扁平率は、純正の15インチの場合80偏平が中心となります。ホイールをインチアップをしていくと、16インチなら65偏平、17インチだと60偏平、さらに18インチでは50偏平と、サイズが大きくなるに伴ってタイヤ外径を変えない前提であれば偏平率はどんどん下がっていきます。つまりサイドウォールの狭い薄っぺらいタイヤになっていく傾向です。ロワードするユーザーにはフェンダーラインのギリギリにまでホイールのリムが到達するスタイリングを好む場合も多く、タイヤのロープロファイル化を進めるケースも多いのです。
またインチアップに対応するタイヤ外径がそれぞれ異なることも頭に入れておくと良いでしょう。本来であれば極力純正と同じ外径のタイヤを選びたいところですが、ピタリと同じ外径になる場合は少ないのです。ちなみにタイヤ外径が大きいとインナーフェンダーとの干渉が心配です。対してタイヤ外径が小さいと同じロワード量でもフェンダーとの隙間が空く傾向になります。つまり腰高に見えてしまうことになるのです。そんなインチアップとタイヤとの関係を総合的に判断した上でタイヤ＆ホイールをチョイスすると良いでしょう。
ハイエースバン ロングスーパーGLプライムセレ 415コブラ ファブレス18インチ フリップダウンモニター.
まずはホイールナットの数が6つある6穴モデルなのが最大の特徴です。乗用車と比べて積載量が大きく軸重量が重くなるハイエースはホイールに加わる荷重も高く、それを支えるためにホイールナットの数も増える傾向にあります。さらにナットホールの径を示すPCDは139.7とこれまた一般的な乗用車に比べると大きいのが特徴。さらには商用バンの場合、積載総重量の関係からアルミホイールにはJWL-Tの規格が必要なケースもあるので要注意（純正はスチールホイール）です。
ハイエースのカスタムの中でももっとも基本的なメニューがタイヤ＆ホイールの交換です。商用バンである200系ハイエース（DXやS-GLなどのバングレード）は、元来、重い荷物を積み込むように設計されているので足もとの設計も質実剛健。乗用車のように見た目重視のカッコいいホイールを履いているわけではありません。
そこでアフターパーツのホイールに交換することで、カスタム効果を引き出すのが最大の狙い。またタイヤも同様にLT規格の無骨なデザインのタイヤではなく、ホワイトレターやスマートなトレッド面を持つモデル、さらにはオフロードテイストのゴツゴツタイヤを導入することで、足もとを彩ることができます。
事実、ハイエース適合のホイールやタイヤは数多くのモデルが用意されているので、カスタムスタイルや目的に合わせて幅広いパーツ群のなかからチョイスできるのが魅力。ロワード／リフトアップに対応するそれぞれのタイヤ＆ホイールもほぼ完備され、好みのスタイリングに合わせた足回りコーディネートが可能なので、いろいろ調べて自分なりのタイヤ＆ホイールのチョイスを楽しんでみましょう。